【中国梦·大国工匠篇】杨全忠：在高原上工作最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神

　　超训网8月31日电， 早上七点左右，杨全忠一大早便来到青海省西宁邮区中心，对车辆进行全车检查。再过一个小时，杨全忠便会驾驶这辆满载邮件的邮车，开往高原上的牧区深处。

　　作为中国邮政集团有限公司西宁邮区中心的一名普通邮车驾驶员，杨全忠常年执行西宁至玉树、果洛、格尔木等异常艰苦邮路的邮运任务，二十八年如一日，载着千家万户的邮件与思念，奔波在千里邮运线上。

　　“邮路上的每个坑洼我都记得”

　　1996年，杨全忠进入邮政企业，成为一名长途邮车驾驶员，主要负责西宁至玉树、西宁至果洛州班玛县的邮运任务，每天有10个小时的时间都是行驶在邮路上。

　　青海牧区常年气温较低，每逢春雪路阻，驾驶员都得一铁锹一铁锹的挖出一条路。“刚开始不太熟悉路，好几次都滑到了沟里，从一个六七米长的大冰坎掉到另一个大冰坎上，这样的冰坎路面会延续四五百米，然后前面还会继续有冰坎，而旁边就是悬崖。”他说。

　　4000多米的海拔和长达7个月的冬季，让本就险象环生的邮路更加艰难。而11月至3月期间，零下三四十度的低温，也让杨全忠很容易被冻伤，只能随身携带凡士林膏。

　　“那个时候从西宁到玉树往返要1920公里，来回要走上整整7天；从西宁到果洛更是要翻11座海拔4500米以上的山。”杨全忠说，“这里地广人稀，路上除了来往西宁的班车和邮车外，很少会有其他车辆。”

　　由于很多路段是土路、山路，路况极差，杨全忠经常会遇到车辆抛锚的问题。“避震器、横直拉杆、传动轴、刹车经常会颠坏，轮胎也会炸胎，需要用随车携带的配件及时修理更换。”

　　1998年年底，青海省大雪封山，杨全忠执行从西宁到班玛县的邮运任务。“雪下得特别大，原本规定两天的行程，结果走了四天。沿途的积雪已经堆到车轮过半的位置，好些地方已经看不见路基了，当时只能我边开车，另一个人边走在车前拿铁锨去探路。有时候需要两个人一起铲雪铲四、五公里以上，才能把车开出去。”

　　就这样，杨全忠在雪域高原上累计安全行车220余万公里，将数不清的邮件送往高原深处的家家户户。“我连每条邮路上哪里有个坑、有个洼都记得，翻山过去有什么样的弯，弯道过去又有什么样的坑，这些我都记得清清楚楚。”

　　“邮件是收件人等待的一颗颗心”

　　“最早的时候，邮件种类比较单一，只有包裹和信件，其中大部分来自部队官兵、援青人员的亲属，还有爱心人士为当地学校和贫困家庭寄来的爱心包裹。”在杨全忠看来，自己奋力运送的，不是普普通通的邮件，而是人与人之间最深的牵挂。

　　“有一些明信片，我们可以直接看到内容。孩子们的回信很朴实，有的称呼是叔叔阿姨，有的称呼是哥哥姐姐，会画上爱心一类的简笔画，再说上两句感谢地话语，我们看了也很感动。”杨全忠告诉记者，即便是近几年，这些充满爱心的信件往来也未曾中断。

　　正是邮件中包含的思念与牵挂，让杨全忠格外珍视。每次，他都会仔细检查邮件的包装和面单，确保每一个包裹都能被准确完好的送到收件人手中。

　　2016年夏天，杨全忠执行西宁至玉树的邮运任务，当邮车行驶至花石峡附近时遇到了道路翻浆，车辆被陷进了深深的泥浆中。他和副驾助手搬石头，垫沙子，甚至把皮大衣都垫进了车轮下，但是坑太深，整个车的后半部分都快被陷进了泥浆。过往车辆试图用钢丝绳把他们的车辆拉出来，可是由于装满邮件的车辆太重，钢丝绳拽断了，车始终无法驶出。

　　杨全忠毅然打开货厢门，开始从车上往下卸邮袋。在海拔4300多米的花石峡，走路稍微快一点，人们都会觉得头晕目眩，但为了减轻车辆自重，他们硬是把一整车邮件从车上卸了下来，再小心翼翼地避开泥浆放在路边。邮车被拖出来后，两人又重新把邮件整齐地装到车上，等装完邮件，两个人这才瘫倒在邮件旁，脸已经因为缺氧变得铁青。

　　事后，助手问杨全忠：“车陷得这么深，咱们完全可以给单位打电，