成都车展新闻,车展奇葩事件

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本文目录一览：

1、成都车展奇闻异事

成都车展奇闻异事

“好久没联系，你现在还在做汽车没啊？“

“当rán还在啊！咋了？“

“有票没啊……”

作为汽车媒体，不只是zài朋友结婚生孩子会被突然问候，每年成都车展也是朋友突然关心的“频发时段”。对于成都人，大家早已养成了买不买车都来逛一逛的习惯，而对于西部车市乃至全国车市，成都车展早已经是不可忽视的存在。

今年成都车展定档8月底，其实并不算很早的档期，但已经是今年国内市场甚至全球市场第一gèA类车展，可想这一场车展对于整个车市的意义。

jīn年以来，尤其是在3-5月，受到疫情、原材料价格上涨等多重因素的连锁反应影响，汽车企业生产一直深陷反复停工停产的泥淖，汽车消费市场又持续低迷，根据相关shù据显示，上半年全国汽车产销数量分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降了3.7%和6.6%，产销总体呈现出明显的“U型”走shì，而6月的抬头趋势除了企yè生产恢复正常之外，与国家céng面到地方zhèng府，相继推出购置税优惠等政策来刺激消费市chǎng也不无关系。

而成都作为全国汽车保有量第二的汽车消费大城，成都车展提供的不止是品牌的zhǎn示舞台，更是提供了集中消化这些汽车消费增长点的平台。所以成都车zhǎn卖车丢人吗？试问今niánnǎ家车企不是攒着劲儿卖车跑销量？所以，诚实坦诚地去面对当前整个行业的现状没什么不好，也不丢rén。

跟大家分享yī个数据，据中国汽车工业协会统计分析，今年1-7月，汽chēxiāo量排名前十位的企业（集团）共xiāo售了1248.7万辆车，占到了全国整个汽车销售总量的86.3%。所以今年很多人都在说“旱的旱死，涝的lào死”，各品牌之jiān的xiāo售状况chà距越拉越大，一部分是品牌、产品的原因，还有一部分就是知名度。

成都车展自带消费属性，所yǐ观众逛展顺带成交买车的概率更高，这对于那些非头部，还在成长期的汽chē品pái而言，这可是“一年一遇”能够实实在在打kāi市chǎnglā动xiāo量debǎo贵机会。所以wǒ们可以看到此次成都车展，传统车企这边起亚Sportage、现dài菲斯塔、福特探险者、马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、传祺M8等等自主品牌、合资品牌新车都选择了在成都车展这个档期进行发布；而新势力这边智jǐ、极氪、高合、极狐、岚图、阿维塔、腾势哪家没有带来新车，小鹏汽车更是将年度重磅车型小鹏G9de首秀放在了成都车展，érxiàn场确实被围观dé水泄不通。谁说车展jiù一dìngdéqiáng品宣弱消费，两zhě从来就不冲突。

正因为2023年第二十五届成都车展今年bùzài是“承上启下”的作用，而是国内车市A类车展的“开局zhī作”，业内对它的期待必然不低。因此，尽管先后经历了疫情、高温、限电等多重困难考验，但成都车展还是坚持如期举办，这背后的压力和汗水可想而知。拥抱流量并没有错，全lì跑销量也méi有错，各种xiǎo插曲在所难免，如果能以成都车展为契机，迎来车市的“金九银十”，加快国内汽车消费回暖节奏，再自然再好不过。

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